El estado de varias rutas nacionales en Salta volvió a quedar bajo la lupa por el riesgo que representan algunos sectores y por el bajo ritmo de obras que siguen en ejecución. El director de Vialidad de Salta, Gonzalo Macedo, señaló que uno de los puntos más delicados es la ruta nacional 9/34 entre Yatasto y Metán, donde describió un deterioro severo. Además, vinculó la demora en distintos frentes de trabajo con la falta de transferencias y pagos a empresas contratistas, una situación que, según dijo, también impacta en otras obras de la provincia.
Entre los casos mencionados, el funcionario incluyó la ruta nacional 51 y el puente de Vaqueros. También diferenció ese panorama del avance de la autopista del Valle de Lerma, que, de acuerdo con su exposición, mantiene el cronograma previsto. En todos los casos, el planteo giró en torno al ritmo real de ejecución, las tareas ya hechas y las condiciones de circulación que hoy enfrentan los usuarios en distintos corredores viales.
El riesgo en rutas nacionales preocupa por el deterioro entre Yatasto y Metán
Macedo ubicó a la ruta nacional 9/34, en el tramo que une Yatasto con Metán, entre los sectores más comprometidos. Al referirse a ese corredor, afirmó: “La actual ya no se puede circular. Está en un nivel de deterioro total y hay ondulaciones muy peligrosas. Circular por esos caminos hoy es arriesgar la vida”.
Además, sostuvo que ya existen presentaciones judiciales impulsadas por vecinos y usuarios para reclamar una intervención en esa zona. Según indicó, esos planteos también incluyen cuestionamientos por el cobro de peajes en algunos sectores. En ese marco, declaró: “Hay amparos y medidas judiciales para que Vialidad Nacional intervenga en ese tramo”.
La advertencia cobra peso por tratarse de una vía muy usada en la provincia. Aunque no dio precisiones sobre nuevos plazos de reparación, sí marcó que el problema no se limita al desgaste habitual de la calzada, sino a un estado que, según su descripción, llegó a un punto crítico para la circulación vehicular.
Las obras en rutas nacionales avanzan poco y el pago a empresas aparece en el centro del problema
Sobre la obra prevista en la ruta nacional 9/34, Macedo explicó que el movimiento actual es acotado. De acuerdo con sus dichos, el proyecto contempla 24 kilómetros de autopista, pero la intervención concreta por ahora alcanza cerca de 800 metros. “Se hizo la liberación de la traza, se desmontó una zona de camino y se empezó a tirar tierra para hacer el terraplén. Recién están interviniendo un tramo muy corto”, detalló.
El funcionario relacionó esa lentitud con la falta de pago a la firma adjudicataria. Según manifestó, mantiene contacto con el titular de Vialmani, empresa a cargo de la licitación, y aseguró que no estaría cobrando desde octubre. “Yo tengo comunicación con el dueño de la empresa Vialmani, que es la que ganó esa licitación, y me dice que desde octubre no le pagan. Es difícil que siga invirtiendo”, expresó.
En esa misma línea, agregó que la situación no sería aislada. Según su versión, otras constructoras contratadas para trabajos nacionales atraviesan un cuadro similar y, por eso, sostienen apenas una actividad mínima. “Los empresarios me dicen todos lo mismo: no les pagan los certificados desde octubre. Mantienen el trabajo al mínimo porque tampoco tienen la obligación de fundirse”, afirmó.
Desvíos, tránsito asistido y otras obras con demoras
Macedo también planteó que una alternativa para avanzar en la ruta nacional 9/34 sería intervenir directamente sobre la calzada ya existente. Si eso ocurre, explicó que harían falta desvíos y una organización especial del tránsito con asistencia de banderilleros. “Eso va a significar que la gente va a tener que andar muy despacio y con mucha precaución”, señaló.
Al ampliar el panorama, mencionó otros trabajos alcanzados por demoras, entre ellos la ruta nacional 51 y el puente de Vaqueros. Sobre este último, indicó que se adelantaron recursos para evitar la paralización. “En el caso de Vaqueros, la Provincia decidió pagarle a la empresa porque la obra ya se iba a parar. Después Nación manda los fondos y se los devuelve a la Provincia”, dijo.
En contraste con esos frentes, el titular de Vialidad salteña sostuvo que la autopista del Valle de Lerma muestra un desarrollo sostenido. Según describió, esa obra incluye 22 kilómetros de ruta nueva y de traza nueva, además de otras intervenciones complementarias. “Son 22 kilómetros de ruta nueva, de traza nueva. Hubo que expropiar casi 300 hectáreas y hacer reubicación de represas, pozos, potreros, acueductos y gasoductos. Todo eso lleva mucho tiempo”, explicó. También indicó que el cronograma se viene cumpliendo y que ya hay tareas en distintos distribuidores viales.