Las obras sobre la circunvalación Noroeste volvieron a generar reclamos entre automovilistas que usan a diario este corredor para entrar y salir de la ciudad de Salta. Quienes circulan por la zona señalan que, durante las horas pico, se forman filas extensas de vehículos, el tránsito se vuelve muy lento y aparecen maniobras incómodas para esquivar sectores deteriorados y desvíos provisorios. Los testimonios apuntan sobre todo a la franja horaria de ingreso laboral y escolar, cuando más se siente el impacto de los trabajos de repavimentación.
Según relataron usuarios consultados, los embotellamientos se repiten todos los días en el mismo punto de la traza, justo donde se concentra la mayor parte de la intervención vial. Allí el paso quedó reducido a una parte de una sola calzada, lo que obliga a apilar autos, camionetas y colectivos en un embudo que demora varios minutos el cruce. En ese contexto, muchos conductores remarcan que la situación se volvió cotidiana y ya la consideran parte del tránsito habitual del sector.
La circunvalación Noroeste forma parte de un conjunto más amplio de obras de infraestructura vial que buscan completar el anillo que rodea al área metropolitana. Sin embargo, a poco de su habilitación comenzaron a detectarse fallas en el pavimento y problemas de drenaje, por lo que se lanzaron trabajos correctivos que hoy condicionan la circulación y disparan las quejas de quienes dependen de este corredor para moverse todos los días.
Reclamos por demoras en horas pico y maniobras sobre la banquina
De acuerdo con los relatos de los conductores, las demoras más fuertes en la circunvalación Noroeste se registran a primera hora de la mañana, alrededor de las 7, y luego se repiten cerca de las 13. En esos momentos coinciden autos particulares, transporte escolar y vehículos que trasladan a trabajadores hacia distintos puntos del oeste y norte de la ciudad. El resultado, describen, son colas que avanzan a paso de hombre y tiempos de viaje mucho más largos que lo habitual.
Los usuarios indican que el tramo más complicado se ubica entre la rotonda de acceso oeste al barrio El Huaico y el enlace donde la circunvalación Oeste empalma con la ruta provincial 28. En ese sector la calzada quedó estrechada por la presencia de maquinarias, materiales de obra y señalización provisoria. La mano habilitada no alcanza para absorber el caudal de vehículos que llega en los picos de circulación, por lo que cualquier frenada o cambio de carril agrava la congestión.
Varios automovilistas contaron que, para superar la zona de trabajos, en algunos momentos terminan con parte del vehículo sobre la banquina. Allí, detallan, abundan piedras sueltas, desniveles y pasto, lo que exige maniobras más bruscas de lo habitual. Esa combinación de espacio reducido, superficie irregular y filas largas vuelve más tenso el manejo, en especial para quienes conducen utilitarios grandes o colectivos de línea.
En los testimonios se repite la crítica a lo que consideran una sucesión de contratiempos en una vía que fue pensada como alternativa para “descomprimir” ingresos tradicionales a la capital salteña. Muchos de los que usan todos los días la circunvalación Noroeste remarcan que los embotellamientos actuales se suman a demoras anteriores y expresan que esperan definiciones que les permitan circular sin interrupciones constantes.
Cómo avanzan las obras y qué fallas se detectaron en la traza
Durante los últimos días se observaron cuadrillas y maquinaria pesada trabajando directamente sobre la calzada en el sector medio de la circunvalación Noroeste. Los operarios realizan tareas de repavimentación y mejoras de desagüe, con tambores de señalización y desvíos que canalizan el tránsito a un solo carril parcial. Esa intervención reduce de manera considerable la capacidad de la vía para absorber el flujo vehicular típico de un acceso estratégico a la capital.
La autopista, de unos cinco kilómetros, fue diseñada con dos calzadas, banquinas, iluminación LED, ciclovía, señalización y puentes especiales para que las actividades de los campos del Ejército Argentino no interfieran con el movimiento de autos y camiones. Sin embargo, poco después de su habilitación al tránsito, en febrero de 2024, usuarios y técnicos detectaron parches, ondulaciones, diferencias de nivel y problemas para evacuar el agua de lluvia en distintos puntos de la traza.
Ante esas fallas, la Dirección Provincial de Vialidad puso en marcha un esquema de trabajos correctivos. El plan incorpora nuevas soluciones de desagüe y la colocación de capas adicionales de asfalto en los sectores donde el pavimento mostró mayores deformaciones. La idea técnica es estabilizar la base de la calzada y evitar que vuelvan a aparecer hundimientos o baches que compliquen la seguridad de la circulación.
Responsables del área vial explicaron en su momento que los movimientos en el pavimento “estarían vinculados a las características del suelo de la zona”. Según ese planteo, la apertura del corredor demandó “un importante corte en el cerro”, lo que habría modificado el comportamiento de los acuíferos naturales y generado asentamientos en la estructura que sostiene la ruta. Sobre esa hipótesis se diseñaron las intervenciones que hoy se ejecutan.
Un paquete de obras que cambió los accesos al área metropolitana
La circunvalación Noroeste no es una obra aislada, sino que integra un paquete más amplio de intervenciones viales pensadas para reorganizar los accesos al área metropolitana de Salta. En ese marco se ejecutaron nuevas rotondas, repavimentaciones y enlaces con barrios y zonas clave, con el objetivo de mejorar la conexión entre la autopista y distintos puntos urbanos.
Entre las obras vinculadas se encuentra una rotonda cerca del Colegio San Pablo, un paso bajo nivel en la avenida Juan Domingo Perón para cruzar las vías del ferrocarril y la repavimentación de la ruta provincial 28 en el tramo que va desde el Templete de San Cayetano hasta la localidad de San Lorenzo. También se sumaron accesos que conectan la traza rápida con barrios como Grand Bourg, el sector de Ciudad Judicial y el área de El Huaico.
Todo este conjunto de obras fue licitado en 2021 a partir de una iniciativa privada presentada por una Unión Transitoria de Empresas integrada por Ingeniero Medina y Moncho Construcciones. El presupuesto general se estimó en aproximadamente $35.000 millones, con financiamiento provincial canalizado mediante un fideicomiso administrado por Banco Macro. Ese esquema permitió avanzar de manera simultánea en diferentes frentes de trabajo.
A medida que continúan los trabajos de repavimentación y ajustes técnicos en la circunvalación Noroeste, los automovilistas que dependen de este corredor sostienen sus reclamos por las demoras y reiteran la necesidad de que se resuelvan los tramos conflictivos. Mientras tanto, los embotellamientos siguen registrándose principalmente en los horarios de ingreso y salida laboral y escolar.