El Senado realizó consultas ante Vialidad Nacional y legisladores nacionales por Salta para conocer los detalles de una concesión vial que abarcaría unos 500 kilómetros de rutas. El posible nuevo peaje incluye sectores cercanos a la ciudad de Salta y todavía deja sin precisiones el costo para los usuarios, la ubicación de las cabinas y el futuro de trabajadores de Cabeza de Buey. La documentación sobre el proceso no fue difundida oficialmente.
El corredor alcanzaría tramos de Salta, Jujuy y Santiago del Estero. Dentro de la provincia, contempla zonas próximas a Rosario de la Frontera, Metán y General Güemes, además de los accesos a la capital provincial. Tampoco se informó qué empresa quedaría a cargo de la operación.
El nuevo peaje mantiene puntos sin confirmar
Según lo tratado durante las gestiones, la estación de Cabeza de Buey seguiría integrada al sistema de cobro por el momento. Además, se mencionaron la posible recuperación de la antigua estación de Aunor y la apertura de otra cabina en Jujuy, aunque ninguna alternativa fue ratificada por las autoridades competentes.
Peaje, cobro y reclamo en una ruta clave del sur salteño
La falta de documentos oficiales también impide conocer el esquema definitivo de tarifas. Por eso, todavía no se sabe cuál sería el costo para quienes circulan por las rutas que conectan distintas localidades salteñas y los accesos de la ciudad de Salta.
El Senado planteó la situación de los empleados y usuarios
Cerca de 50 personas trabajan en el peaje de Cabeza de Buey. El senador provincial Javier Cornejo señaló que existe un principio de entendimiento para que sean tomados por la firma adjudicataria, pero esa continuidad laboral aún no tiene una garantía formal por escrito.
Cornejo también propuso que, si se instala una nueva cabina en el sur provincial, quede después de Metán y no en El Naranjo. El planteo busca evitar un cobro adicional para trabajadores, estudiantes, comerciantes y pacientes que viajan habitualmente entre Metán y Rosario de la Frontera.