Aerolíneas Argentinas modificó su esquema comercial para vuelos de cabotaje y, desde ahora, el equipaje de mano dejó de estar incluido sin cargo en la tarifa más económica. Con este cambio, quienes compren la tarifa base solo podrán llevar un artículo personal de hasta 3 kilos, mientras que el carry on deberá pagarse aparte. La empresa informó además que la medida alcanza a los pasajes nacionales nuevos, no altera compras ya hechas y tampoco cambia las condiciones en los vuelos internacionales.
En el proceso de compra ya aparece la aclaración sobre el nuevo alcance de la tarifa. Allí se indica: “Tenés incluido solo un equipaje de mano de hasta 3 kilos (bolso, mochila, cartera). Para agregar más equipaje podrás adquirirlo antes de finalizar tu compra o luego ingresando a ‘Servicios Adicionales’”. De esa manera, la compañía separó el valor del pasaje básico de otros servicios que antes venían dentro del precio final.
El nuevo cargo para sumar el carry on en vuelos nacionales con tarifa base es de $42.350 por tramo. En cambio, a partir de la categoría Plus, ese equipaje sigue contemplado dentro del ticket. Según explicó la empresa a Infobae, la decisión apunta a competir con un esquema parecido al de las low cost, que cobran por separado ese adicional.
La tarifa base ya no incluye el carry on en Aerolíneas Argentinas
La novedad impacta de lleno en quienes eligen la opción más barata para volar dentro del país. Hasta ahora, ese pasaje incluía la valija tipo carry on, pero con la actualización comercial esa posibilidad quedó afuera del precio inicial. Por eso, el pasajero que solo pague la tarifa base tendrá permitido llevar únicamente un bolso, mochila o cartera de hasta 3 kilos.
En los hechos, el cambio redefine qué entra como equipaje de mano dentro de la tarifa más baja. Si una persona necesita sumar la valija que antes llevaba en cabina sin costo extra, deberá abonarla por separado antes de terminar la compra o después, mediante el apartado de servicios adicionales. La empresa ya incorporó esa información al sistema de venta para que el pasajero vea la condición antes de emitir el boleto.
Además, Aerolíneas Argentinas aclaró que esta modificación no se aplicará a vuelos internacionales. Tampoco alcanzará a quienes ya compraron su pasaje con anterioridad, de modo que esas operaciones conservarán las condiciones originales con las que fueron emitidas.
El nuevo esquema busca comparar mejor la tarifa con las low cost
De acuerdo con lo señalado por la compañía, la decisión tiene relación con la competencia en el mercado aerocomercial. Según explicaron desde la empresa a Infobae, al incluir el carry on dentro del valor final del ticket, los pasajes de Aerolíneas quedaban más altos frente a otras alternativas que muestran una tarifa inicial más baja y luego suman extras.
Con ese argumento, la firma sostuvo que el nuevo formato permitiría transparentar mejor los precios y hacer más simple la comparación con otras compañías. En ese punto, el objetivo oficial fue separar el costo del boleto del valor de determinados servicios, como ya ocurre con otras aerolíneas del sector.
Esta decisión se agrega a otras medidas comerciales tomadas en los últimos meses. Entre ellas, aparece un recargo temporal por combustible a raíz de la suba del petróleo y del jet fuel. Ese adicional fue fijado en $7.500 por tramo para vuelos nacionales y en una franja de entre USD 10 y USD 50 para los internacionales.
Otros cambios comerciales y los números que mostró la empresa
Antes de esta modificación sobre el equipaje de mano, Aerolíneas Argentinas ya había informado en noviembre pasado que empezaría a cobrar la selección anticipada de asientos. Hasta ese momento, según se indicó, era la única compañía legacy de la región que no aplicaba un cargo por ese servicio. La empresa vinculó esa medida con una búsqueda de mayor eficiencia operativa y de sustentabilidad económica.
En paralelo, la firma dio a conocer resultados de 2025 con un superávit operativo de USD 112,7 millones. Ese resultado casi duplicó el del ejercicio anterior, cuando había sido de USD 56,6 millones. Así, la compañía acumuló su segundo año consecutivo con saldo favorable, luego de 16 años de déficit.
También informó ingresos por encima de los USD 2.200 millones y remarcó que, por primera vez desde su reestatización en 2008, no necesitó transferencias del Tesoro para sostener el funcionamiento. En esa misma línea, el directorio comunicó al Palacio de Hacienda que para 2026 tampoco prevé requerir asistencia financiera del Estado.
Para este año, el programa de la aerolínea contempla ampliar operaciones en el mercado doméstico, regional e internacional. Dentro de ese plan, la empresa habló de una estrategia comercial orientada a fortalecer su posición en cabotaje, junto con mejoras en mantenimiento, infraestructura y espacios de trabajo.