La licitación del Belgrano Cargas mantiene la preocupación en Salta por el futuro de los ramales C14 y C15, vinculados con la minería, la producción agroindustrial y las exportaciones. Las ofertas para la concesión podrán presentarse hasta el 11 de noviembre de 2026, jornada en la que también se realizará la apertura de las propuestas.
El proceso fue habilitado mediante la Resolución 1350/2026 del Ministerio de Economía de la Nación. Abarca las líneas General Belgrano, San Martín y Urquiza, con concesiones de infraestructura por 50 años, venta de material rodante y acceso abierto a las vías para diferentes operadores.
Los ramales de Salta quedaron como inversiones opcionales
En la ciudad de Salta y en distintos sectores productivos de la provincia, la atención está puesta en la clasificación asignada a los ramales C14 y C15. Ambos fueron incluidos entre las obras que podrían ejecutarse, aunque no forman parte de las inversiones prioritarias obligatorias previstas en la iniciativa.
Martín de los Ríos, exministro de Producción de Salta y columnista de El Once TV, señaló que esa diferencia es el eje de la inquietud. Según explicó, el Nodo Logístico de General Güemes sí aparece contemplado entre las intervenciones relevantes del nuevo esquema ferroviario.
Privatización de Belgrano Cargas: el proceso que incluye a Salta
El ramal C14 atraviesa la Puna y conecta a Salta con Chile. En ese recorrido se encuentra el servicio del Tren a las Nubes y el Viaducto La Polvorilla. Su recuperación permitiría ampliar el traslado de minerales hacia los puertos ubicados sobre el Pacífico.
El C15 y la conexión con Bolivia
El C15 une Pichanal con Salvador Mazza y la frontera boliviana. Una eventual puesta en condiciones de ese trazado permitiría enlazar la producción salteña con la red ferroviaria de Bolivia y fortalecer un corredor bioceánico para el norte argentino.
La discusión también está relacionada con el crecimiento esperado de la actividad minera. De acuerdo con la información difundida, el sistema ferroviario con eje en Salta transportaría cerca de 2 millones de toneladas al año, mientras que esa cifra podría llegar a aproximadamente 6 millones de toneladas anuales.
La concesión del Belgrano Cargas y el pedido sobre las prioridades
La mayor cantidad proyectada de cargas podría volver más atractiva la recuperación de los dos ramales. El C14 aportaría una salida ferroviaria de minerales hacia Chile, mientras que el C15 ofrecería una conexión a través de Salvador Mazza con el sistema boliviano.
Las condiciones definitivas de la concesión determinarán si esas obras conservan su condición de opcionales o pasan a integrar el grupo de inversiones prioritarias. Esa definición resulta relevante para los vecinos salteños y para las actividades que dependen de la circulación de cargas en la región.
De los Ríos planteó que los trabajos en ambos tramos deben cambiar de categoría dentro de la licitación. “Que esas obras de infraestructura fundamentales para nuestro desarrollo dejen de ser optativas, se prioricen y se hagan inmediatamente después de privatizado el ferrocarril”, planteó De los Ríos.