La baja de precios en autos se volvió una herramienta cada vez más usada por las concesionarias para mantener el movimiento comercial en un escenario de menor dinamismo. Así lo planteó el empresario del sector Daniel Betzel, quien sostuvo que varias agencias están vendiendo unidades entre cinco y siete puntos por debajo de los valores sugeridos por las fábricas. Según explicó, esta presión aparece en medio de una competencia fuerte, con márgenes ajustados y exigencias de volumen que siguen vigentes pese al deterioro de la rentabilidad.
De acuerdo con su análisis, el mercado automotor viene mostrando números parecidos a los del año pasado, aunque con una proyección algo menor para el cierre de 2026. Betzel señaló que la caída esperada se ubicaría entre 3 y 4 por ciento respecto de 2025. También indicó que el retroceso se ve con más claridad en los vehículos de entrada de gama, donde se concentran algunos de los modelos con más salida.
Las concesionarias aplican descuentos para sostener operaciones
El planteo de Betzel apunta a una situación que, según dijo, ya se ve de manera concreta en los salones de venta. “Hoy los autos se venden cinco, seis o siete puntos por debajo del precio sugerido por las fábricas”, explicó. Esa diferencia, remarcó, se usa para no frenar las operaciones en un mercado que perdió algo de ritmo.
Al mismo tiempo, sostuvo que las terminales siguen empujando metas comerciales, aun cuando las agencias deben resignar parte de su margen para cerrar ventas. En ese marco, la baja de precios aparece como una salida para sostener el volumen, aunque impacta de lleno en la rentabilidad del negocio.
Según el empresario, la actividad mantiene niveles de patentamientos parecidos a los de 2025, pero con una leve retracción proyectada para este año. La estimación, de acuerdo con sus palabras, es cerrar 2026 entre 3 y 4 por ciento por debajo del período anterior.
La caída se siente más en autos de entrada de gama
Betzel señaló que la merma se nota sobre todo en los modelos más accesibles del mercado. Allí mencionó al Fiat Cronos, el Volkswagen Polo y el Chevrolet Onix, tres vehículos que suelen figurar entre los más demandados dentro de ese segmento.
Ese comportamiento, según describió, se da en la franja donde suele concentrarse una parte importante de las operaciones. Por eso, cuando ese nivel de ventas se desacelera, el impacto se percibe rápido en las concesionarias y en la estrategia comercial que deben aplicar para sostener el movimiento.
En ese escenario, el ajuste de valores no responde a una sola marca ni a una situación aislada, sino a un contexto más amplio de competencia intensa entre agencias que buscan no perder terreno en un mercado con menor empuje.
Qué pasa con las marcas chinas en Salta
Sobre la participación de las automotrices chinas, Betzel indicó que en Argentina tienen una presencia mayor que en el mercado salteño. Mientras a nivel nacional representan entre 7 y 9 por ciento de los patentamientos, en la provincia ese número, según afirmó, no llega al 1 por ciento.
Para explicar esa diferencia, vinculó el dato con el perfil del mercado local y con el desarrollo que muestran los vehículos eléctricos e híbridos en ciudades más grandes como Buenos Aires, Córdoba y Rosario. En esos centros urbanos, sostuvo, la demanda por ese tipo de unidades es más alta.
Además, señaló que China lidera el mercado mundial de autos eléctricos e híbridos y agregó que varias marcas tradicionales ya ofrecen modelos fabricados en ese país, tanto eléctricos como híbridos enchufables. “El auto eléctrico hoy está pensado principalmente para uso urbano y China es líder absoluto en esa tecnología”, concluyó.